С наступлением холодов автомобилист задается вопросами — когда следует “переобуваться», какой тип и марку шин выбрать, где их покупать, а где в холодную пору хранить летние. На эти и другие вопросы отвечает автогонщик и предприниматель Павел Черепин.

Павел Черепин, водительский стаж – 15 лет. Ездит на Subaru Forester и VW Golf. Вице-чемпион мира в классе WRC2, чемпион Украины по ралли. Управляющий партнёр агентства спортивных коммуникаций Sport Heroes.

По каким критериям Вы подбираете зимние шины?

Тут я скорее одновременно жертва и рекламы, и собственного опыта. Возможно, есть резина лучше той что я использую, но если она хорошо отработала – буду искать ту же марку или новую генерацию той же модели. Зимняя резина часто достаётся в комплекте с автомобилем и тут уже главный критерий – экономический. Если шины более-менее свежие, то и менять их на другой бренд нет смысла.

Используете ли резину с шипами?

Бывает по-разному и очень зависит от географии. В восточной и центральной Европе зимой в шипе особой необходимости нет. Другое дело – Скандинавия. Рекомендую настоятельно. В Украине, особенно если живешь не в центре большого города, хорошо бы использовать именно шипованную резину. Особенно если периодически возникает необходимость прохватить пару сотен зимних кэмэ по нашим дорогам, идеально вычищенным от асфальта. В спорте же нередки случаи когда нужно одновременно использовать и слик, и шип. Например в Rallye Monte Carlo мы часто едем именно “кроссом” – это когда левая передняя и правая задняя покрышки одного состава, а две других – соответственно иного. Если спецучасток включает в себя подъем к перевалу и спуск с другой стороны горы, то при определенной погоде мы стартуем на сухом асфальте под ярким солнцем и уже через 10 км попадаем в метель и насквозь обледеневший “бобслейный жёлоб». В таких условиях важно понимать что и в какой момент нас ждёт – тут должны безупречно сработать т. н. “разведчики», проезжающие по трассе несколькими часами ранее. Плюс мы должны правильно просчитать риски и потенциальную потерю времени от любого из типов покрышек. Но в гражданской езде без надлежащей подготовки даже просто поставить зимнюю резину разных производителей на одной оси – преступление и перед самим собой, и перед остальными участниками движения.

Когда нужно переобуваться “в зимнее” и наоборот?

Очень правильно сформулирован вопрос. Именно “в зимнее», а не в “зимнюю резину». Мой ориентир – недельный прогноз погоды, не превышающий днём +10. Сдаю “лайфхак” – мало просто переобуться. В идеале взять в комплекте с покрышками ещё и диски минимально допустимого для них радиуса. Когда ездил на Subaru STI, то заморачивался ещё и с перепаковыванием на зиму тормозов от Impreza WRX, поскольку на родной суппорт меньший диск не одевался. С нашими дорогами очень важно иметь полноразмерную запаску и не забывать переобувать её в ту же резину, что и на четырёх других колёсах. Ну, или на шести, если кто-то то из читателей передвигается на G63 AMG 6×6. Также в “зимний набор джентльмена» входят лопата, запасная фляга с концентратом жидкости омывателя, надёжный трос и такие же варежки. Кроме того, после первого серьёзного снегопада я обычно провожу в Феофании мини-тренинг для жены, мамы и близких друзей с целью помочь им восстановить навыки управления автомобилем на снегу и на льду.

Как часто покупаете новые зимние покрышки?

На гражданской машине не так часто, как на спортивной. Как ни старайся, но 28 комплектов за уикенд не расходуется. Все зависит от выбега предыдущего комплекта. В среднем – раз в два года. Разница в работе новой и двухлетней покрышки ощутима. Недавно убеждал знакомого бухгалтера в необходимости сменить его 8-летние шины на что-то помоложе. Сошлись на том, что финансовая отчетность, построенная на нормативной базе 2008 года столь же опасна для жизни и здоровья.

Часто ли прокалываете/балансируете зимние шины?

В конце 2015 года переобулись “в зимнее” и поехали с женой и ребёнком навестить друзей в Европе. Чудесный работник шиномонтажа на новообуховской трассе (привет ему!) при замене резины “слизал» грани на секретке и решил опустить этот момент при передаче ключей. В итоге, поймав прокол в 20:20 на окружной Люблина, у меня почему-то не получилось со словами “засекайте время» за 5 минут поставить запаску и поехать дальше. Ибо без специнструмента снять диск было уже невозможно. В итоге семья получила запоминающееся приключение с доездом “на диске», эвакуатором, покупкой нового колеса и ценным подарком работнику шиномонтажа по возвращении.

Где и как храните зимние покрышки?

Там же, где и летние и так же, как и летние – в гараже и строго вертикально. На отремонтированных и отбалансированных после предыдущей зимы/лета дисках.

Где покупаете (магазины/рынок/интернет) зимнюю резину?

Последние несколько лет пользуюсь крупнейшим восточно-европейским интернет-магазином покрышек и очень жду появления аналогичного сервиса у нас. Если нужно достать покрышки “на вчера» – есть несколько украинских продавцов, которым доверяю и которых рекомендую.

Изучаете ли тесты покрышек в СМИ и рекомендации производителей?

Если это не маркетинговый текст, написанный копирайтером, в обычной жизни не отличающим Nokia от Nokian, а классный практический сравнительный тест – с удовольствием читаю. И пользуюсь рекомендациями, особенно в вопросах правильного давления воздуха в шинах в различных условиях.

Что рекомендуете тем кто обращается за советом при выборе?

В первую очередь интересуюсь параметрами, которыми руководствуется человек. Если кто-то принципиально ищет 19-й радиус ибо “это красиво» и не готов внимать доводам логики про удобство и эффективность 17-го – то тут советы бесполезны. В большинстве же случаев вопросы касаются производителя и выбора шип/”фрикционка”. А вот здесь всё просто – дело ограничивается перечислением собственного опыта в нескольких пунктах и полезными youtubе-ссылками на правильные тесты. Исключение – автомобили жены и мамы – тут с меня решение “под ключ».

Есть ли какие-то курьёзные случаи, связанные с зимней ездой?

Скорее – приятные воспоминания. В прошлом феврале мы с Юрой Протасовым стартовал в Rally Sweden, единственной в календаре чемпионата мира полноценной зимней гонке. И на одном из спецучастков на глазах довольно большого количества украинских болельщиков показали лучший результат в абсолютном зачете, обойдя на своей клиентской “фиесте” заводские VW, Citroen, Ford и Hyundai. Дело в том что в M-Sport, при чьей техподдержке мы и выступали, есть красивая традиция. Джон Миллингтон, один из ветеранов мирового ралли, отвечающий за радио-переговоры с экипажами во время гонки, в случае победы кого-то из его подопечных на спецучастке (или во всей гонке) говорит определенную фразу, заканчивающуюся словами “well done». К тому моменту никто из команды довольно долго не мог выиграть ни одного спецучастка. И тут после финиша SS6 Джон заканчивает наш радиообмен именно этими словами! Ведя пилота по позициям дорожной секции, я слышу well done и, стараясь придать голосу как можно более будничную интонацию, произношу: “Юрий Леонидович, мы, кажется, доп выиграли…». Он секунду молчит и отвечает таким же: “Давно пора было».

(Why?)