В последнее время авторы бестселлеров стараются особо не тратится на создание сиквелов. Не только что бы сэкономить, но и что бы не “спугнуть” – ведь не всегда очевидно почему та или иная модель годами продается на ура. И новый Qashqai – тому подтверждение.

Не верь ушам своим: вовсе не он был первым компакт-кроссовером. Так что утверждение о том, что именно Qashqai основал сегмент С-SUV, ложно как тяга Кевина Спейси к Мине Сувари. Задолго до этой модели было с дюжину других, так же сочетающих универсальность внедорожников с практичностью малолитражек: от давно забытых AMC Eagle и Toyota Sprinter Carib до и по ныне здравствующих Honda CR-V и Toyota RAV4. Но Qashqai стал не просто бестселлером “мира паркета и линолеума» – из года в год он входит в пятёрку самых популярных автомобилей Европы, обогнав даже таких грандов как Ford Focus и Opel Astra.

Бестселлеры европейского рынка (январь-сентябрь 2017 г.)*

*Статистика JATO/Cardiagram

И, не смотря на, мягко говоря, хрестоматийную конструкцию, Qashqai вполне успешно отстаивает свои позиции от целой орды последователей, которых сейчас уже более двух десятков. И которые часто-густо созданы по образцу и подобию. Причём основные конкуренты вроде VW Tiguan, Peugeot 3008, Ford Kuga, Kia Sportage, Renault Kadjar обновились на протяжении трёх последних лет. В то время как сам герой этого рассказа за 11 лет изменился очень и очень поверхностно.

Внешне первый из племени “кашкаев” был столь незатейлив, словно дизайнеры спешили в отпуск. Это сейчас, когда Qashqai стал не только самой востребованной, но и узнаваемой моделью марки, они чётко представляют себе ядро покупателей. И смелыми мазками добавляют модели индивидуальности и, цитируя пресс-релиз, “премиальности”. Сравните, сколь сложной стала пластика капота и бамперов, сколь выразительным дизайн оптики и дисков. Гриль фальшрадиаторной решётки V-Motion теперь напоминает о старшем брате Murano. А глубокий синий колер Vivid Blue вынудит модников откручивать с собой на шопинг лючок бензобака или корпус бокового зеркала.

Но, несмотря на все изменения, Qashqai по прежнему остаётся образцом унисекс-стайла, который воспринимается исключительно позитивно вне зависимости от цвета или комплектации. Он одинаково подходит для покупателей всех возрастов, предпочтений и вероисповеданий. И в этом – высшее мастерство дизайнеров. Или всё таки маркетологов?

Бестселлеры европейского рынка кроссоверов (январь-сентябрь 2017 г.)*

*Статистика JATO/Cardiagram

Интерьер так же изменился точечно. Во-первых, у “микры» позаимствован мультифункциональный руль с усеченным нижним сегментом. Который не столько добавляет кокпиту спортивности, сколько облегчает процесс посадки-высадки. Во-вторых, конструкторы основательно модернизировали сами кресла. Теперь они с более сложным профилем, более плотной набивкой и более “цепкими» материалами. Плюс обтянуты не в пример аккуратней, без складок и утяжек.

Через пять минут знакомства с кроссовером мы с оператором сели и отправились из Киева в Харьков на групповой матч Лиги чемпионов “Шахтёр-Фейеноорд”. И, единожды выстроив комбинацию “кресло-руль-зеркала”, больше его не меняли. Благо что у водительского сиденья теперь есть память на пару настроек плюс электрорегулировка 4-сторонней поясничной пневмоопоры. И, после марш-броска из столицы в столицу, преспокойно отсидели оба тайма на прокрустовых стульчиках ОСК “Металлист”. В-третьих, появился новый, радующий куда большей логичностью интерфейс медиацентра NissanConnect. Впрочем, для его совершенства пределов нет – слишком уж нетипично расположение некоторых пунктов меню. В-четвёртых, вернулась на место толковая как для данного ценового диапазона акустика Bose сконструированная с учётом всех нюансов “кашкаевской” архитектуры. Теперь у неё 8-канальный усилитель, пара твиттеров (по 25 мм) в основании лобового стекла и по сабвуферу в каждой двери плюс два 115-миллиметровых низкочастотника в особом корпусе в нише запасного колеса. В результате фортепианная партия и слайд-переборы в нетленном Road to Hell теперь слышны столь же отчётливо, как и проникновенный хрип Криса Ри “Я стою у реки. Но вода не течет…”.

Думается, свою роль в кристаллизации звука сыграла и улучшенная шумоизоляция, особенно дизельной версии. Благодаря новым материалам моторного щита в салоне уже нет того доминирующего тракторного тарахтения, а благодаря более толстым стёклам теперь снаружи проникает куда меньше шума. И всё японцам есть над чем работать: вариатор всё так же завывает январской вьюгой, а гравий “пескоструит” арки и днище. Ещё один плюс обновлённого кроссовера – улучшилось не только качество материалов, но и качество сборки салона. За всё время пробега по дорогам и не очень ни скрипы, ни сверчки ни чем о себе не напомнили.

И без того обширный комплекс систем активной и пассивной безопасности Safety Shields прирос ещё несколькими технологиями (системы распознавания дорожных знаков, контроля рядности движения, оповещения о необходимости снизить скорость), дарящими ещё больше уверенности за рулём. Кто предупреждён – тот вооружён. Ещё больше контроля дарит фирменная система кругового обзора. Благодаря переходу от картинки с телекамер на радиолокационные данные она теперь точнее обнаруживает опасность плюс работает с большим углом обозрения. Система мониторинга слепых зон предупредит о наличие невидимых водителю участников движения позади “кашкая”. То же самое касается наличия поблизости от автомобиля каких-нибудь движущихся объектов, будь то ребёнок, собака, коляска или даже тележка из супермаркета. Наконец-то барышни, составляющие почти половину покупателей модели, смогут доверить кроссоверу самому парковаться в ограниченных пространствах. Она же обезопасит при выезде с парковки задним ходом, если просчитает что траектории вашего и проезжающего мимо автомобиля могут пересечься.

А вот во всех смыслах толковая система ProPilot 1.0 с автономными функциями (она умеет рулить, ускоряться и тормозить в пределах одной полосы) до Украины так и не доедет, потому что сразу же после пересечения границы разметка перестаёт отвечать всем общепринятым дорожным нормам.

Комплектации и цены на обновлённый Nissan Qashqai, тыс. грн.

Продуктовая линейка двигателей и коробок передач не изменилась от слова “совсем”. Как и прежде, прайс-лист начинается с 1.2-литрового 115-сильного турбомоторчика DIG-T. Как и прежде, даунсайзинговому дитяти доверяют только переднеприводную трансмиссией. Но зато и с механикой, и с вариатором Xtronic CVT. А вот 2-литровый 140-сильный “атмо” можно заказать с любыми типами коробок передач и типами привода. И, наконец, самым востребованным на нашем рынке мотором – дизелем 1.6 dCI с локомотивной тягой (350 Нм) в сочетании с “роботом» можно оснастить переднеприводную версию, а с “механикой” – с новейшей интеллектуальной полноприводной трансмиссией. Можно только представить сколь драйверская смесь получилась и сколько удовольствия она может подарить на грунтовках. Ведь даже наш дизельный монопривод на раскисших дорожках Полтавщины выделывал такое, что хотелось выйти и снять всё это на видео. Qashqai месил самые “родючие чернозэмы” с неистовством таксы, учуявшей в горе лисицу. И это при том что ESP я не отключал – в начальной стадии скольжения электроника была снисходительна, позволяя “вытянуть” паркетник из заноса тягой и лишь подтормаживала буксующее колесо.

Но месить грязи, даже столь чернозёмные, не особо хотелось. Слишком уж уютной оказалась зона комфорта: кожаный салон, обитые напой сиденья, “амбиентная» подсветка, панорамная крыша. Другое дело – трасса М-03. Ведь улучшилась управляемость именно на асфальте. Да, архитектурно подвеска осталась прежней, но была перекалибрована: перенастроены амортизаторы, снижена жёсткость рессор и упругость демпфирующих резиновых элементов, увеличена толщина рулевого вала и прутка стабилизатора поперечной устойчивости. В результате, как выражаются в таких случаях кольцевики, прибавился “грип по фронту».

И всё таки главные нововведения, как водится, быстры и надежны, но при этом едва-едва уловимы. То есть как и все интеллектуальные технологии, благодаря чувству контроля они дарят ощущение уверенности. Нужно было выехать в Полтаве на уложенную ещё до войны по руслу реки каменку что бы понять – система регулирования плавности хода минимизирует тряску на неровной дороге путём аккуратного подтормаживания.

Визит на картодром “Лтава” подарил ещё пару открытий – интеллектуальную систему торможения двигателем и контроля траектории движения. Первая при прохождении поворота управляющая “роботом” электроника сама меняет ступени, “опускаясь” для более плавного входа и “повышаясь” на выходе.

Вторая движения регулирует давление в тормозной системе персонально для каждого колеса, поддерживая оптимальную траекторию на поворотах. Получается, может, не так бодро, как у “куги”, но при этом не в пример надёжней, чем у предшественника. И при этом владелец вряд ли поймёт что всё за него сделала электроника – настолько деликатно системы корректируют езду. Да и нужно ли? Ведь для массы покупателей Qashqai стал первым автомобилем – универсальным, послушным и предсказуемым.

Тактико-технические характеристики Nissan Qashqai 1.6 dCi Tekna

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений

(Why?)