Mazda6: в пяти минутах от премиума

Теперь у “шестёрки” есть всё, что отделяет масс-маркет от “дойче виты” – дизайнерская упаковка, драйверский норов, богатое оснащении и технологии как ни у кого. Не хватает разве что шильдика с застывшим в прыжке ягуаром…

Правильней сказать, что наступление на премиум не прекращалось никогда – компания из Хиросимы то и дело торпедировала рынок моделями с амбициями. Вспомните статусные разработки вроде роторных и W-образных двигателей, люксовые суббренды Amati, Eunos, ɛ̃fini и доплывшие до наших берегов большие седаны Xedos 6 и Xedos 9.

Очередной поход в премиум начался два года назад с дебюта в Лос-Анджелесе новой генерации флагмана СX-9. Он проектировался с оглядкой на тот факт, что на главном автомобильном рынке (для Mazda это по-прежнему США, а не КНР) большая половина покупателей выбирает топовые исполнения “девятки”. Поэтому все ключевые модели марки теперь дебютируют сначала на североамериканских автосалонах и лишь затем на всех остальных. Хотя отличия между ними – в деталях.

Например, Старый Свет (и Украина) не получит новый седан с наддувным Skyactiv-G 2.5T (253 л. с. 420 Нм) от всё того же СX-9. Впрочем, и атмосферная версия этой 2,5-литровой “четвёрки” (192 л. с., 256 Нм), знакомая нам по СХ-5, очень даже хороша. Особенно теперь, после модернизации, когда на низких нагрузках (скоростной диапазон 40-80 км/ч) электроника отключает два крайних цилиндра. И делает это столь деликатно, что момент деактивации не определить даже если смотреть на тахометр. Кроме того, бензиновые моторы теперь имеют активные жалюзи радиатора, открывающиеся на встречу ветру только в режиме pedal to metal. Другое дело, что “шестёрка” теперь едет не то что бы медленней, но не столь эмоционально. Как и в случае с Ford Mondeo, азарт постепенно сменяется породистостью. Взросление – признак и премиальности?

Цены на седаны Mazda6 в тыс. грн.

Комплектация

Мотор

Мощность

КПП

Цена

Touring

Skyactiv-G 2.5

194 л. с.

6АКПП

818

Style+

Skyactiv-G 2.5

194 л. с.

6АКПП

859

Premium

Skyactiv-G 2.5

194 л. с.

6АКПП

961

Top

Skyactiv-G 2.5

194 л. с.

6АКПП

1,029

Первым делом я решил, что некая сдержанность в отдаче – последствие новых настроек 6-диапазонной АКП. Но “коробочники” вины своей не признали – только внедрение маятникового демпфера крутильных колебаний. Работа которого, к слову, так же абсолютно неощутима. Так что с “автоматом» всё как и прежде – передачи переключаются плавно и незаметно. Или, быть может, дело в пересмотренном комплексе звуковиброизоляции? Такое тоже часто бывает – снаружи мотор ревёт, шины воют, а внутри тихо как в аквариуме и ощущение что ползёшь как улитка. А тут у нас и двойное лобовое стекло, и новые материалы дверных уплотнителей и звукоизолирующих матов (во избежание образования щелей они теперь накладываются внахлёст), и более толстый металл в задних колёсных арках, и дополнительная звукоизоляции потолка, и сглаженная форма днища. В итоге даже не самая лучшая в D-классе акустика зазвучала чище и “глубже”.

Mazda6

Но, скорее всего, всё перечисленное – лишь “отягощающие” обстоятельства, а главная причина смены настроения – в калибровках шасси. Управление стало менее острым – явно ради более нейтрального характера поворачиваемости. По-прежнему плотная подвеска теперь закрывает глаза на мелкие огрехи, проходя бетонные стыки “Варшавки” и проплешины асфальта с глухими хлопками. В то время как раньше удары передавались и на руль, и на кузов.

Спереди у “шестёрки” новые поворотные кулаки, амортизаторы и буфера отбоя, сзади – усилены крепления продольных рычагов, а нижние поперечные рычаги расположены под меньшим углом. Изменился и сам остов кузова: благодаря дополнительным распоркам и усилителям выросла жесткость на кручение.

Но! Стоит поехать чуть азартней и понимаешь – драйверский настрой никуда не делся, просто теперь он не выпячивается. Руль обретает прежнюю чуткость и информативность, крены и раскачки отступают на второй план. И да, если нужно, система стабилизации по-прежнему отключается полностью. Но главное волшебство – технология G-Vectoring Control, своеобразная система контроля тяги, причём и в продольном, и в поперечном положении. Она объединяет в себе системы контроля работы двигателя, трансмиссии и шасси, каждые 0,005 секунды сопоставляя угол поворота руля с положением педали газа и развиваемой скоростью. И на основании полученных данных чуть снижает (до 30 Нм) подачу крутящего момента. Как? Путём “запаздывания» зажигания – меняя угол его опережения на 20 мс. Что примерно равно замедлению в 0,01-0,05 g или догрузке ведущих колёса 10-20 кг.

Зачем? В первую очередь для улучшения коэффициента сцепления с дорожным покрытием и более полного использования потенциала шин. То есть G-Vectoring Control делает работу за активного драйвера, которому теперь не нужно думать над загрузкой ведущих колёс при вхождении в поворот. Особенно работа GVC ощутима на нынешних, скользких и холодных покрытиях, когда коэффициент сцепления чрезвычайно низок. А единственным шансом при дефиците серотонина вообще и витамина в частности улучшить самочувствие – пришпорить так, чтобы жалюзи закрылись только при подъезду к АЗС.

Mazda6

Тактико-технические характеристики Mazda6 2.5

Двигатель

R4 с непоср. впрыском

Рабочий объем (куб. см)

2488

Макс. мощность (л. с./об. мин)

194/6000

Крутящий момент (Нм/об. мин)

258/4000

Тип привода

передний

Коробка передач

6-ступенчатый автомат

Длина/ширина/высота (мм)

4870/1840/1450

Колёсная база (мм)

2830

Колея передняя/задняя (мм)

1595/1585

Дорожный просвет (мм)

165

Подвеска передняя/задняя

независимая/независимая

Объем багажника (л)

480

Объем топливного бака (л)

62

Масса снаряжённая/полная (кг)

1532/2095

Тормоза (передние/задние)

диск. вент./диск.

Максимальная скорость (км/ч)

223

Разгон, 0-100 км/ч (с)

8,1

Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)

8,8/5,4/6,7

Цена автомобиля (тыс. грн.)

879

Mazda6
Mazda6
Mazda6
Mazda6

(Why?)