Сегодня в Киеве состоялась премьера нового “каджара”, а в пятницу откроется приём заказов. При апгрейте ставка делалась не на новое железо, а на дизайн и комфорт.

Кроссовер, представленный 4 октября на парижском автосалоне, уже долетел до середины Днепра. Правда, называть его бестселлером трудно: если с 2015 года по всему миру разлетелось 450 тыс., то у нас за последние два года – порядка тысячи. Причинами столь сдержанного спроса может быть проблема самоидентификации – у Renault сразу пять паркетников компактного класса и “каджару” было где затеряться. Французы в первую очередь основательно освежили внешность -неофит стал одновременно выразительней и утончённей. Кроме того, у него облагороженный салон плюс более богатая комплектация. В списке полезных функций – системы мониторинга слепых зон, предупреждения о выезде из полосы, автоматической помощи при парковке и т. д.

Вопрос практичности – ещё один козырь модели. Выдвигающийся фаркоп, технология трансформации заднего дивана Easy Break, вместительный (527 л по стандарту VDA) багажник и складывающееся для перевозки длинномеров (2,5 м) переднее пассажирское сиденье.

А вот касательно железа – ничего нового. Двигатели, коробки передач, трансмиссии – “старые знакомые”. Причина – в нашем низкокачественном топливе, на котором тонконастроенные на Евро-6 моторы не могут работать в полную силу.

Двигатель

Объём

Мощность

Момент

Расход

Energy TCe 130

1200 куб. см.

130 л. с.

205 Нм

6 л/100 км

Energy dCi 110

1500 куб. см.

110 л. с.

320 Нм

4,7 л/100 км

Energy dCi 130

1600 куб. см.

130 л. с.

320 Нм

5,2 л/100 км

Полноприводная трансмиссия доступна исключительно с “механикой” и самым мощным из моторов – 1,6-литровым турбодизелем. А вот удел 6- и 7-ступенчатых АКП – моноприводные версии, для которых французы предусмотрели мультирежимную систему Extended Grip. Она разработана для движения в условиях недостаточного сцепления вроде обледеневшей дороги, снежной колеи, болотистой или песчаной местности.

(Why?)