Тест-драйв Jaguar F-Pace: плохие новости для Macan и X4

Тест-драйв Jaguar F-Pace: плохие новости для Macan и X4

Сообщение news-maker » 09 ноя 2016, 11:30

Это сообщение блога. Чтобы прочитать оригинальную запись, нажмите сюда »

Jaguar как-то слишком уж долго запрягал со своим первым кроссовером, особенно учитывая своё кровное родство с Land Rover. Но его можно понять - права на ошибку при столь принципиальной смене парадигмы у британцев попросту не было.




Результат не то что бы превзошёл все ожидания, но приятно удивил гармоничностью и неординарностью применённых инструментов. Вспомните, 9 лет назад мы точно так же охали глядя на седан F-Pace самобытен не только в плане дизайна.

Точно сказать сколько именно раз Jag (а вместе с ним и Land Rover) переходили из рук в руки не так уж просто. Но, похоже, сделка от 29.03.2008 года надолго останется в истории марки как последняя - слишком уж мумбайский аналог ВАЗа оказался рачительным хозяином. Индусы приняли единственное правильное решение касательно JLR - щедро финансировать НИОКР без привязки к сиюминутным продажам и не особо не вмешиваться в менеджемент. И у британской прессы довольно скоро иссяк фонтан желчи по поводу покупки "жемчужины короны" вчерашним колонистом, ведь в 2010-2014 гг. на нас обрушился настоящий звездопад презентаций. Тут тебе и серийная техника, и концепт-кары, и даже отдельных компонентов вроде полноприводных трансмиссий, силовых агрегатов и алюминиевых остовов. Разумеется, все эти годы только ленивый не спрашивал у главного дизайнера Иэна Кэллума, ставшего фронтменом "перестройки" в JLR, про кроссовер Jaguar. На фоне заоблачной популярности класса SUV такой ход выглядел единственно правильным. Успех Porsche Cayenne продемонстрировал единственный возможный на сегодняшний день путь для премиумных брендов удвоить продажи. Следом свои ведения премиального кроссовера друг за другом представили даже такие приверженцы однажды выбранного формата как Bentley, Lamborghini, Maserati. И уже никто их не предавал их анафеме как тот же Porsche. Наконец сам бог маркетинга был на стороне Jaguar, точнее по правую руку. Речь о братском Land Rover со всеми его полувековыми наработками в нужном направлении. И тончайшим коньюктурным чутьём - ведь ещё совсем недавно продажи LR/RR были под стать "ягуаровским", а сегодня они в 4-5 раз больше.

F-Pace - тот редчайший случай, когда нужный облик и пропорции были найдены буквально с первого раза. Серийная версия практически не отличается от концепта C-X17, нарисованного командой дизайнеров во главе с Джулианом Томсоном и презентованного на IAA-2013.


Так что Кэллуму пришлось несладко. И, подозреваю, что не только мне он отвечал в духе "Не сейчас. Но я скажу когда мы примем это решение". Разумеется, о появлении F-Pace я узнал из прессы. Тем не менее при первой же встрече Иэн сам напомнил о своём обещании. И даже провёл блиц-экскурсию, подведя нас с коллегой к кроссоверу и показав почему выбраны именно такие пропорции, площадь остекления, высота подоконной линии, ширина стоек. Оказалось что буквально каждый элемент несёт в себе ДНК марки. А я то думал что "угол атаки" лобового стекла и толщина стоек - вопрос в первую очередь аэродинамики и пассивной безопасности. То же самое с габаритами, конструкцией и даже комплектациями, ведь F-Pace необходимо было втиснуться в довольно узкую нишу между моделями RR, не испортив им паству. В итоге наш герой на 12 см короче Sport и на 36 см длиннее 5-дверного Evoque. Но из-за своих неординарных для класса пропорций (одни 22-дюймовые колёса чего стоят!) выглядит "кросс" так что не понять ни его пропорций, ни гендерной принадлежности. В одних ракурсах он столь же статен как X5, в других - не крупнее чем X3. И при этом подчёркнуто политкорректен, то есть одинаково сильно нравится и мужчинам, и женщинам.

Вообще, потрет покупателя крайне любопытен. Минимум для половины покупателей (и покупательниц) это будет не просто их первый Jag - до появления F-Pace они даже не рассматривали возможность стать клиентами британской марки. Они на целых 10 лет моложе среднестатистического "ягуармена", которому чуть за пятьдесят.

Но вернёмся к нашей экскурсии. Мимоходом мистер Кэллум проговорился что на дизайн было потрачено целых пять лет... То есть получается что техзадание прорабатывалось ещё до присоединения альянса JLR к Tata. И золотой дождь из рупий лишь катализировал неизбежные, но вялотекующие процессы. Что ж, иного пути - без подобной смены парадигмы - у Jaguar не было. Кардинально расширить круг покупателей можно было только благодаря вот такому мезальянсу с конъюнктурой. Зато теперь вы можете оценить какую работу проделали британцы - создали модель, которая не отпугнёт поклонников марки, но при этом будет узнаваемой ровно настолько что бы привлечь новых клиентов. Что бы сильный пол нашёл F-Pace определенно мужественным, а слабый - весьма элегантным. И так всегда было с самыми удачными "джагами".

ИзображениеПожалуй, главное из врожденных преимуществ Jaguar - чисто британский стиль, который невозможно перенять и которому не получится научиться. И который в свою очередь весьма требователен в луку владельца. И тем, у кого не было истории Jag-владения, придется пересмотреть свой гардероб. То же самое касается часов, браслетов, фенечек, напульсников и т. д. Специально для них британцы создали водонепроницаемый Activity Key с микрочипом на базе NFC-меток. Идеальное решение если вы захотели, например, искупаться. Оставленный внутри ключ-брелок перестаёт быть активным. Что бы закрыть кроссовер и деактивируется штатный брелок, достаточно прислонить прорезиненный браслет к заглавной букве J на логотипе на двери багажника. Что бы попасть внутрь нужно проделать всё в той же последовательности плюс нажать саму кнопку.


Со времён безбожно виснущей навигации у флагманского XJ (2009 г.) бритты взялись подтягивать мультимедийные центры до уровня "дойче виты". И таки своего добились - за 10,2-дюймовый InControl Touch Pro, знакомый нам по Evoque Convertible, не было бы стыдно ни BMW, ни Volvo. Логичный интерфейс, 4-ядерный процессор, молниеносный тач-скрин-дисплей, понимающая язык жестов навигация HERE, жёсткий диск на 60 Гб, входы USB 3.0 и полнофункциональная интеграция со смартфонами. Всё было бы совсем хорошо, если бы дисплей медиацентра был столь же чувствительным как экран смартфона или планшета. Ибо иногда он реагирует не с первого прикосновения, вынуждая в дальнейшем отрывать взгляд от дороги что бы удостовериться - команда понята и принята. Ну и, конечно, в столь нарядном интерьере заляпанный отпечатками пальцев монитор будет смотреться подчёркнуто неряшливо. То же самое касается и глянцевого пластика, на котором видно любую соринку. Так что приготовьтесь протирать всю эту красоту не реже чем персональный iPhone.

ИзображениеХотя считается что минимум для половины покупателей F-Pace будет первым в их жизни "ягуаром", британцы оставили "островок счастья» и для адептов марки. Например, сохранили в базовой версии аналоговую приборную панель.


У электронной панели приборов сразу несколько конфигураций. А поскольку основные данные проецируются ещё и на лобовое стекло, можно подбирать нужный вариант буквально под каждую конкретную поездку. Например, для понимания "физики процесса» во время прохождения поворотов будет весьма познавательной схема динамического распределения тяги. А вот для дальнобоя лучше всего подойдёт "навигационный» вариант с картой во весь экран. Ведь просторный салон, 4-зонный климат-контроль и панорамная крыша буквально манят отправится в продолжительную поездку. И не стоит опасаться что сзади будет неудобно из-за эффектно ниспадающей линии крыши, придающей универсалу эдакий купейный флёр. Разумеется, эстетики ради пришлось пожертвовать пространством над макушками задних пассажиров, но запаса там больше чем у основных конкурентов. Но если собираетесь возить сзади баскетболистов, обратите внимание на опционную электрорегулировку наклона спинки, позволяющую путешествовать по-маниловски полулежа. И всё равно просторней всего в поездке будет багажу - "под полкой" целых 650 литров по методе измерения VDA.

ИзображениеВместе с Ferrari, Lamborghini и Maserati британцы до последнего держались своих корней - купе, седанов и кабриолетов, всячески игнорируя то и дело возникающую моду на универсалы. Jaguar сдался только в 2004-м, когда дела были совсем плохи и "основную кассу" делал перелицованный Ford Mondeo. И вот в марте главный дизайнер Jaguar Иэн Кэллум объявил об отказе фирмы от универсалов в пользу кроссоверов: "Рынок универсалов массово сокращается. Я сожалею, что так происходит, но обосновать своё присутствие в этом сегменте очень сложно. Самый крупный рынок универсалов – Германия. Что же покупают немцы? Они покупают немецкие автомобили».


С другой стороны даже со стандартными американскими демпферами F-Pace едет весьма узнаваемо: по-кошачьи плавно и стремительно, с чётким приоритетом задней оси и с минимальными кренами в поворотах. И дело не только в калибровке подвески, но и в легковых настройках рулевого управления с переменным передаточным числом и электроусилителем EPAS. Мало с чем можно спутать подобную комбинацию плотного выверенного усилия и чёткого "ноля». А вот на бездорожье своими повадками и энергоемкостью неофит больше напомнил Range Rover Sport. Но об этом ниже по тексту.

Полная унификация у кроссовера с "семьёй" и в плане моторов. Для только вступающих в клуб адресуется пара 2-литровых "турбочетвёрок" - новейшая дизельная (180 л. с.) с аккумуляторным впрыском и древняя бензиновая (240 л. с.). Которая, в счастью, к нам не попадёт по причине своей неидеальной родословной. Так же до нас не доехали моноприводные версии и 6-ступенчатые механические КП - в Украине будут только AWD+AT. Для знатоков Jaguar предлагает пару 3-литровых V6: бензиновый компрессорник (340 или 380 л. с.) от F-type S и дизель с двойным турбонаддувом (300 л. с.), знакомый нам по XJ.

ИзображениеПрямо сейчас на "Северной петле" "Нюрбургринга" учится ездить самый заряженный из F-Pace. Под его рекордно длинным капотом – тот же 5-литровый компрессорный V8 (575 л. с.), что и у топовых Jaguar F-Type и Range Rover Sport. Дебют новинки ожидается в марте на Женевском автосалоне.


Конечно, получить на тест версию F-Pace с самым слабосильным мотором было немного обидно. Мышино-серый цвет и 2-литровый дизель - разве таким должен быть Jaguar? И если с колером Ammonite Grey и с деликатным саундом примерится не случилось, то ровная тяга двигателя с хорошим подхватом с самого низа порадовала. Скажем ещё раз спасибо индийским товарищам - их эшелоны рупий позволили альянсу разом закрыть моторную проблему модульным семейством Ingenium. Так что не TDV6, а именно 2.0d - идеальный вариант для тех кто покупает свой первый Jaguar. Он не испугает вас неисчерпаемыми запасами тротила, при этом позволив почувствовать себя хозяином дороги. Но самое приятное в том что он неутомим как фокстерьер, загнавший лису в нору. С 8-ступенчатым ZF8HP45 дизель образует образцово-показательный тандем, их синергия сродни единению чемпионов мира по бальным танцам. Но и здесь есть своё но: акустики напрочь убрали из салона тембр мотора. Ты опускаешься левой подрулевой скобой на пару передач вниз, утапливаешь педаль в пол и ждёшь хаммондовский орган. На всех без исключения немецких конкруентах за этот тембр можно продать дьяволу малую родину. В нашем же случае на выходе получается что-то по-корейски неубедительное. Причём опускать стёкла нет смысла - снаружи его звук перекрывает шум ветра и шорох шин.

ИзображениеЗа внешностью дэнди легко забыть что наш герой - полноценный кроссовер с клиренсом в 213 миллиметров. Производитель обещает что неофиту по плечу брод глубиной до 525 миллиметров. Углы въезда/съезда так же отнюдь не городские – 25,5/26,0°.


Лезть в грязь на F-Pace хочется ещё меньше чем на Range Rover. Максимум - проверить насколько полезна электронная имитация межколесных блокировок и чем "ягуаровский" Adaptive Surface Response отличается от фирменного Terrain Response второго поколения. Да ни чем принципиальным - отличия скорее в нюансах, которые объясняются опять таки асфальтовым ореолом пребывания неофита. Так, для облегчения трансмиссии и увеличения передаваемой тяги применена цепная раздатка вместо шестеренчатой.

Но, повторюсь, в штатных режимах паркетник подчёркнуто заднеприводный. И даже когда электроника посредством многодисковой муфты подключает передок, приоритет всё равно у кормы. Которой активно помогает оставаться главенствующей система распределения тяги Torque Vectoring, подтормаживающая одно из колес для лучшего входа в поворот. И превращает езду на F-Pace в такое же удовольствие как управлением остальными "ягуарами".

ИзображениеВпервые в истории Украины тест-драйвам предшествовал технический коллоквиум, который вели не сладкоголосый тамада или прима-балерина, а технические специалисты. Всё было очень серьёзно: с графиками, видеоинструкциями и подъемом кроссовера на подъёмнике.


Тактико-технические характеристики Jaguar F-Pace 2.0d


Двигатель



R4 турбодизель



Рабочий объем (куб. см)



1999



Мощность (л. с. при об/мин)



180/4000



Привод



полный подключаемый



Коробка передач



8-ступ. автомат



Длина/ширина/высота (мм)



4731/1936/1652



Колёсная база (мм)



2874



Подвеска передняя/задняя



независимая/зависимая



Колея передняя/задняя



1520/1515



Дорожный просвет (мм)



213



Угол съезда/въезда (°)



25,5/26



Угол рампы (°)



23



Масса снаряж./полная (кг)



1775/1575



Тормоза (передн./задн.)



диск. вент./диск.



Покрышки (передн./задн.)



265/60R18



Макс. скорость (км/ч)



208



Разгон, 0-100 км/ч (с)



8,7



Расход топлива (л/100 км)



5,3



Цена автомобиля, грн



1 483 500...2 555 875



Конкуренты



Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Lexus RX, Mercedes GLC/GLC Coupe, Mercedes GLE/GLE Coupe, Porsche Macan, Volvo XC60


Дополнительные фотографии Jaguar F-Pace

(Why?)
Аватара пользователя
news-maker
NEWS
NEWS
 
Сообщения: 14152
Зарегистрирован: 26 июл 2014, 18:05
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 2 раз.

Вернуться в Автомобильные новости

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 191

cron